1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机分裂提交竞标决议的七试舰上战斗机，三菱决议厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛决议舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款全都对准单翼舰载战斗机赛谈的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产入伍、未进入太平洋宣战实战序列），表情全程由三菱重工堀越二郎领衔的筹办团队与中岛飞机小山悌主导的筹办团队分裂鼓吹，是日本舟师舰载战斗机从双翼期间跨入单翼期间的中枢工夫考证平台，更是后续称霸太平洋宣战初期的零式舰上战斗机的工夫原点与堀越二郎个东谈主职业糊口的中枢来源。

▲后生期间的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战教导，是该表情立项的直战役发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，聘用钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平速即度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战时局对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了全都无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平速即度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法灵验阻难中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入灵验射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已涉及气动性能天花板，不管怎么优化都无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法爽气日本舟师对外侵犯蔓延的作战需求。

同期人人航空工业正处于从双翼向单翼高出的过失迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为人人军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主筹办的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面过期于泰西主活水平，在此布景下，日本舟师航空本部于1932年7月庄重向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标教导，招标主意全都针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条款包括3000米高度最大平速即度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不卓越5分钟，海平面续航时期不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与封闭系统，统共中枢部件必须罢了国产化，逼迫依赖泰西入口工夫与制品，从根源上回避战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10决议，由时年28岁、刚从德国考试航空工夫回国的堀越二郎孤独主抓筹办，中枢筹办想路全都围绕招标主意与日本国产航空工业的工夫敛迹张开，在机身结构上初次聘用了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均聘用住友金属刚罢了国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅擢升了机身的举座强度，还通过光滑的连气儿蒙皮责备了18%的气动阻力，同期堀越二郎在筹办中初次引入了极致减重的筹办逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对统共非承力部件进行了最大规则的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一筹办逻辑在而后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎筹办体系的中枢瑰丽。

在机翼构型上，该决议聘用了日本舟师舰载机首创的下单翼布局，透澈放弃了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼筹办将主翼梁径直与机身主承力框架刚性结合，不仅大幅擢升了机翼与机身结合部位的结构强度，粗略更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱举座前移，透澈措置了伞翼机、双翼机主翼遮拦着舰视线的核肉痛点，同期主翼聘用了大展弦比筹办，翼载荷限制在89千克/平淡米，远低于同期泰西单翼战斗机110-130千克/平淡米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降身手，完好适配航母船面的短距起降需求，这一气动筹办特征也被后续的零式舰战完整接纳。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架筹办上，堀越二郎最终取舍了固定起落架决议，而非同期泰西机型启动聘用的可收放起落架，这一选型并非工夫身手不及，而是基于舰载机使用场景的精确衡量，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机保重空间与保险身手极为有限，一朝起落架出现故障，将径直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会肆虐机翼的承力结构，加多机身分量，对消气动阻力责备带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力劣势，堀越二郎为起落架筹办了全包覆式的NACA整流罩，将起落架全都包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一筹办将固定起落架带来的气动阻力责备了60%以上，罢了了可靠性与气动终局的均衡。

在能源系统选型上，该决议聘用了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大升起功率780马力，是其时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率擢升了34%，为了优化发动机的冷却终局与气动性能，堀越二郎初次在日本国产军用飞机上讹诈了好意思国国度航空商议委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却终局的同期，将袒露气缸带来的气动阻力责备了15%，进一步擢升了整机的平速即度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大规则地将发动机功率升沉为鼓吹终局。

▲二号原型机收复侧视图

在刀兵与舰载适配筹办上，该决议将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安装罢了穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，保重更为方便，完好适配航母机库内的狭隘保重空间，同期机子弹药箱径直设立在座舱侧方，遨游员可在空中快速排查弹药卡壳故障，博亚体育中国官网入口擢升了实战中的火力抓续性；舰载适配中枢筹办聚首在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾辖下方，承力结构径直与机身主承力梁刚性结合，可承受4.5G的瞬时冲击，全都爽气舟师的着舰强度条款，同期机身统共金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼筹办了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何更变即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1决议，由中岛中枢筹办师小山悌主导筹办，该决议基于日本陆军同期列装的九一式战斗机翻新而来，聘用了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未聘用全金属结构，中枢筹办逻辑以工夫熟习度与可靠性为第一优先级，回避全新筹办带来的工夫风险，能源系统聘用了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大升起功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上罢了了大限制讹诈，故障率极低，但功率较三菱决议的A4发动机低28%，径直限制了整机的遨游性能，最终实测3000米高度最大平速即度仅为314.8千米/小时，仅拼凑卓越招标的最低条款，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标规则的5分钟以内的硬性主意，在舰载适配筹办上，该决议径直沿用了九〇式舰战的着舰钩与封闭系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角现象下会全都遮拦前哨视线，着舰风险远高于三菱的下单翼决议，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化肆虐，保重资本与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛决议

三菱重工的1MF10决议于1932年8月庄重启动把稳筹办，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无紧要故障，落地后实测中枢肠能数据全面卓越招标条款，3000米高度最大平速即度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条款镌汰了1分钟，海平面续航时期达到3小时，全都爽气续航主意，这一测试终局让日本舟师航空本部极为回荡，这是日本国产舰载战斗机初次突破300千米/小时的速率大关，亦然初次罢了性能全靠近标泰西同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机缓缓深远了三大中枢劣势，其一为横向操控性不及，副翼在低速现象下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角现象下，滚转操控反映滞后，无法精确调动着舰姿态，其二为机翼与机身结合部位的结构强度冗余不及，抢庄牛牛APP在大过载俯冲测试中，翼根结合部位出现了较着的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门现象下的冷却终局不及，气缸头温度极易卓越劝诫值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中深远的问题，堀越二郎团队快速完成了翻新决议筹办，针对低速操控性劣势，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根标的延长，擢升了低速现象下的舵效反映速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身结合部位加多了超硬铝合金加强筋，优化了应力分散旅途，擢升了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口筹办，调动了冷却气流的通顺道径，擢升了低速现象下的冷却终局。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，聘用一都翻新决议的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双扶植固定起落架改为单扶植全包覆整流罩筹办，进一步责备了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平速即度擢升至325千米/小时，低速操控性与结构强度均取得了较着改善。但该表情的试飞程度很快被两次致命事故透澈打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身结合部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员就地物化，日本舟师航空本部统一三菱重工构成的事故探问委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力计较存在舛误，诚然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初次进行全金属结构的应力计较，空匮熟习的表面体系与实测数据复旧，只可通过试飞缓缓摸索，最终导致了致命的筹办劣势。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角现象下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员就地物化，至此三菱决议的两架原型机一都坠毁，表情研发程度全都停滞。中岛飞机的A3N1决议于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据自满，除最大平速即度拼凑达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条款，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强筹办径直导致整机空重加多了85千克，爬升跋扈能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条款的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部庄重通知中岛A3N1决议不相宜招标条款，取消竞标履历，表情断绝。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机表情仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个庄重竞标型号，无量产型、无庄重列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号污染，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机表情无任何工夫关联与谱系传承，该舛讹判辨的根源为部分非官方府上将日本舟师“试作型”代号的定名国法污染，误将不同庚份的试作表情归为并吞谱系。该表情的研发全程永久纠合日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机手脚日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1决议的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该决议的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证本人装备的工夫上风，严禁中岛飞机向舟师绽开九一式战斗机的中枢筹办图纸与应力计较数据，同期逼迫中岛为舟师决议优化升级发动机性能，导致中岛A3N1决议从立项之初就存在先天的工夫劣势，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的翻新决议参与竞标，这亦然该决议最终落第的中枢原因之一。而三菱重工其时的中枢合营方为日本舟师，与日本陆军险些莫得大限制的装备供货合营，因此在三菱决议的研发中无需探讨陆军的工夫壁垒，不错全都围绕舟师的招标条款进行全新的筹办研发，这亦然三菱决议粗略罢了多项工夫突破的中枢前提，诚然三菱决议最终因原型机坠毁断绝研发，但其一都筹办图纸、试飞数据、工夫积存均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试荒芜考察机、九试单座战斗机表情中，均径直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构筹办、应力计较要道、NACA整流罩优化工夫与低翼载荷气动筹办逻辑，三菱重工1937年庄重存档的《九六式舰上战斗机筹办请问书》中明确标注，该机型的中枢结构筹办与气动优化决议，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行翻新完善，九六式舰上战斗机手脚日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其工夫原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋宣战初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此造成了完整的工夫传承谱系。

七试舰上战斗机表情最终于1934年下半年庄重断绝，未进入量产阶段，未庄重列装日本舟师任何一支部队，也从未参与任何实战任务，后世部分府上宣称该机型参与了侵华宣战初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号污染，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已一都坠毁，表情断绝已卓越3年，压根不存在可参预实战的实机。该机型虽未罢了量产列装，但其试飞流程中积存的全金属结构筹办、舰载单翼机气动优化、航母适配筹办的中枢数据，一都被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机筹主意式》，成为后续日本舟师统共舰载战斗机研发的中枢工夫圭臬，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，径直将七试舰上战斗机的试飞数据手脚招标主意的中枢制定依据，同期条款竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞教导，重心优化结构强度与低速操控性，从根源上回避同类筹办劣势的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该表情断绝的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的成分是1930年代人人航空工夫的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年泰西已出现多款聘用可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平速即度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机聘用的固定起落架筹办，即便措置了结构强度与操控性的劣势，其性能也将在列装后迅速过期于人人主活水平，日本舟师航空本部最终判断，接续鼓吹该表情的量产已无计谋价值，因此核定断绝表情，径直启动下一代性能主意更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯工夫考证平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了无数弯路，径直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，径直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅镌汰了与泰西航空强国的工夫差距。

从工夫维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初次全都自主筹办研发的全金属单翼舰载战斗机，突破了泰西国度在单翼军用飞机畛域的工夫把持，设立了日本自主的军用飞机筹办、测试、优化的完举座系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力计较、低阻气动布局优化、舰载机航母适配筹办等畛域，罢了了从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项工夫空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化筹办与气动优化罢了性能最大化”的中枢筹办形而上学，恰是在该表情的研发流程中全都成型，这一筹办形而上学纠合了堀越二郎的统共这个词职业糊口，最终栽培了零式舰上战斗机这依然典机型。

▲聘用倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼期间跨入单翼期间的中枢攻击点，诚然该机型未能量产列装，但其试飞终局让日本舟师透澈意志到了单翼舰载战斗机的强大性能上风，坚毅了淹没双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展道路，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念逼迫，莫得七试舰上战斗机的工夫积存与试飞教导，日本舟师舰载战斗机的单翼化程度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋宣战初期零式战斗机横扫太平洋太空的局面，该机型手脚工夫考证平台的历史价值，远高于其手脚作战机型的计谋价值。从局限维度来看，该表情的失败也透澈深远了日本航空工业的先天短板，其中枢筹办永久围绕国产发动机功率不及的劣势张开，极致的轻量化筹办径直导致了结构强度冗余度不及，这一筹办劣势也被后续的九六式舰战、零式舰战完整接纳，成为零式战斗机最终在太平洋宣战中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础议论畛域的严重不及，导致其全金属结构的应力计较、气动布局的优化筹办抢庄牛牛APP，只可通过试飞试错的情势缓缓摸索，空匮熟习的表面体系与风洞测试数据复旧，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础议论的短板，也成为日本航空工业在二战中后期永久无法追逐泰西航空强国的中枢原因。规则当今，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中全都损毁，现有的关系史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂筹办图纸、试飞请问、日本舟师航空本部的招标与验收档案，以及试飞阶段拍摄的小数诟谇历史相片，上述史料分裂保藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本辞让省辞让议论所。

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