日本中岛飞机株式会社1944年11月受日本陆军航空本部负责立项寄托研发、陆军制式航空机代号キ115（Ki-115）、厂内想象编号Nakajima K-115、机型定位为日本原土决战专属单程自尽式特攻袭击机、友军识别代号Sabre（军刀）、1945年3月完成原型机首飞、1945年4月定型量产，是东谈主类航空史上独逐一款从立项之初就完全放弃空战、窥探、返航等整个老例作战才智，仅以对盟战船船实施一机一弹式自尽撞击为独一想象意见的全量产制式军用飞机，姿色研发主导总想象师为中岛飞机太田制作所第三想象部主任青木邦弘，中枢研发团队为中岛飞机专属特攻机研发组，全程主导了从有策动想象、原型机迭代到量产定型的全经由责任。

▲中岛 Ki-115「剑」（Tsurugi） 特攻机的原型机/早期量产机

1944年6月马里亚纳海战闭幕后，日本舟师无邪舰队主力舰载航空兵险些全灭，此役日军赔本各型战机跨越600架，其中舰载机395架，幸存遨游员不及5%，同期日本陆军陆基航空兵在塞班、关岛、提尼安战役中赔本战机跨越2000架，友军通过跳岛作战透顶打破日本所谓的“王人备国防圈”，将战场径直激动至日本原土近海。1944年10月莱特湾海战，日本初度大鸿沟插足神风特攻作战，把柄日本陆军航空本部1944年11月形成的《特攻作战效力机要评估讲述》，此役特攻机对盟战船船的击千里、击伤效力是老例轰炸机编队的17倍以上，老例轰炸机编队需挪动30架以上、付出跨越80%的战损率，才能完成对一艘友军护航航母的有用打击，而同品级损害效力仅需3-5架特攻机即可闭幕，这一数据径直让日本陆军航空本部将特攻作战从救急战术升格为原土决战的中枢作战形势，但此时日本陆舟师靠近三个无法通过老例装备措置的中枢作战痛点，径直组成了Ki-115立项的底层逻辑。

第一个核肉痛点是现有特攻机的产能与效费比严重失衡，1944年上半年日本原土战机月均产能保管在2500架左右，但跟着好意思军B-29计谋轰炸机对日本原土军工企业的无间轰炸，1944年11月日本战机月产能暴跌至不及800架，且现有主力战机如Ki-43“隼”、Ki-61“飞燕”、零式构兵机等，均为老例空战场景想象，改装为特攻机需颠倒加装炸弹挂架、打消机载火器、航电系统与驻防开垦，不仅占用本就急切的主力战机坐蓐线资源，更形成了严重的性能浪掷，一架老例构兵机的坐蓐工时跨越6000小时，改装为特攻机后，其90%以上的空战性能完全无法施展，仅使用了其单程遨游与撞击的基础才智，在原土资源濒临短缺的布景下，这种效费比完全无法撑持大鸿沟特攻作战的需求。

▲Ki-115

第二个核肉痛点是现有战机的起降性能完全无法适配原土决战的部署需求，1944年底友军已完全掌抓日本原土的制空权，日本陆舟师的正规军用机场险些每天都遭逢轰炸，跑谈、机库、保险门径损毁严重，压根无法正常使用，为此日本陆军制定了原土决战机场建立策动，准备在日本原土沿海修建跨越1000个简便起降场，这些起降场大多运用农田、海滩、公路鼎新而成，跑谈长度宽广不及500米，路面平整度极差，无任何导航、加油、崇拜保险门径，而日本陆舟师现役的老例战机，哪怕是轻型的Ki-43“隼”式构兵机，无风状况下的升空滑跑距离也达到620米，Ki-61“飞燕”构兵机的升空滑跑距离更是跨越680米，压根无法在这类简便起降场完成部署，更无法在夜间、恶劣孤高条目下正常升空。

第三个核肉痛点是现有战机的操作门槛完全无法适配遨游员储备近况，1944年底日本陆舟师领有1000小时以上遨游教养的王牌遨游员已险些骤然殆尽，剩余可调用的遨游员大多是“学徒出阵”政策征召的少年航空兵，这些遨游员宽广仅经受过10-20小时的低级遨游覆按，连基础的起降操作都无法熟识完成，更不具备编队遨游、空战规避、救急处置的才智，而日本现役的老例战机座舱内宽广有跨越20种种种仪容、十几套寂然主管机构，操作逻辑复杂，生手遨游员压根无法在短时辰内掌抓，更无法在战时高压环境下完成单程特攻任务。与此同期，同期泰西航空工业的本领迭代已完全拉开代差，1944年底友军在太平洋战场已大鸿沟列装F6F-5“地狱猫”、F4U-4“海盗”、P-51D“野马”等新式构兵机，这些战机的最大平马上度宽广跨越600公里/小时，实用升限跨越12000米，标配6挺12.7毫米机枪或20毫米机炮，非论是速率、无邪性照旧驻防才智，都对日本现役老例战机形成了碾压性上风，日军老例战机编队突防的生计率险些为零，只须特攻作战这种单程、无返航需求、不需要复杂编队协同的作战形势，才能让生手遨游员驾驶的战机有契机打破友军的防空网。

好意思军缉获的Ki-115右侧视图，摄于战后初期，机身保留日军标记，为好意思国国度航空航天博物馆(NASM) 官方归档影像

恰是基于这三个无法躲闪的中枢作战痛点，日本陆军航空本部在1944年11月负责向中岛飞机株式会社下达了特攻机研发招标策动，所磋磨完全围绕特攻任务设定，无任何老例作战关系要求，每一项策动都有明确的实战依据：整机坐蓐工时必须限度在2000小时以内，仅为老例构兵机的三分之一，大概在非专科飞机工场、以致民间小作坊、中学就业课工场完成零部件坐蓐与总装，无需高精度加工开垦，以此规避友军对正规军工场的轰炸影响；必须大概挂载800公斤级穿甲炸弹，这是日本陆军航空本部经实战测算的、大概一发击千里或重创友军护航航母的最低装药量，同期炸弹必须遴荐固定式挂载想象，无空中投放机构，透顶根绝遨游员在临了时刻烧毁撞击的可能；升空滑跑距离必须限度在300米以内，大概在未经平整的简便土跑谈、海滩、公路上完成升空，适配无任何保险门径的前哨简便起降场；

整机操作必须极致简化，取消整个非必要的航电开垦、主管机构，仅保留最基础的遨游操控才智，让仅经受过10小时低级遨游覆按的生手遨游员大概在3天内完成机型适配，具备践诺单程特攻任务的才智；最大平马上度不低于500公里/小时，巡航速率不低于300公里/小时，单程作战半径不低于300公里，大概从原土沿海简便起降场升空，阻难在日本近海行动的友军登陆舰队；必须大概使用日本陆舟师现役的率性型号航空汽油，以致是搀杂了乙醇的劣质汽油，发动机必须具备极高的可靠性，无需复杂崇拜难得，大概在无专科崇拜东谈主员的情况下连气儿停放7天以上仍能正常启动，这些招标策动透顶放弃了老例军用飞机的想象逻辑，完全围绕“单程自尽撞击”这一独一意见设定，组成了Ki-115全经由想象的中枢准则。

▲Ki-115原型机工场归档像片，摄于1945年中岛飞机制造厂

青木邦弘指挥的研发团队完全治服招标策动的中枢准则，整个想象决策都径直对应实战需求与原土资源、本领的拘谨，无任何冗余想象。机身结构方面，Ki-115莫得遴荐同期日本老例战机宽广使用的全金属半硬壳应力蒙皮结构，而是遴荐了钢管焊合桁架式结构，这一想象的中枢目的是适配低精度坐蓐与低工时要求，全金属半硬壳结构需要高精度的蒙皮拉张开垦、铆钉加工开垦，对坐蓐工艺的要求极高，仅能在正规军工场完成坐蓐，而钢管焊合桁架结构仅需要每每的焊合开垦，以致民间作坊的手工焊合即可完成，机身主体由4根主承力钢管组成纵向桁架，横向用12组焊合钢管框架邻接，机身蒙皮分为前后两段，前段从发动机舱到座舱后部遴荐0.8毫米厚的低碳钢薄板蒙皮，仅用点焊固定，无需高精度的铆接工艺，后段从座舱后部到垂尾根部完全遴荐亚麻织物蒙皮，径直用胶水与固定条固定在桁架结构上，无需任何金属加工工序，

这种结构想象让Ki-115的机身坐蓐工时从老例构兵机的2000小时以上压缩至不及500小时，同期机身主承力结构的想象完全围绕挂载800公斤炸弹的需求展开，机身前下方的炸弹挂点径直与主承力钢管焊合为一体，莫得遴荐老例的可拆卸式挂架，既透顶根绝了炸弹巧合零散的可能，也幸免了遨游员在临了时刻投放炸弹返航的情况，同期这种一花样挂架的结构强度极高，大概承受飞机高速撞击时的冲击力，确保炸弹在撞击眨眼间大概精确引爆，不会提前零散。Ki-115的机身结构完全莫得建立任何驻防想象，莫得遨游员装甲，莫得自命油箱，以致连油箱的防弹钢板都完全取消，关于单程特攻任务而言，驻防装甲完全莫得兴味，哪怕战机被友军防空炮火击中，遨游员的独一任务亦然陆续驾驶战机冲向意见，驻防装甲只会加多整机分量、贬低遨游性能、加多坐蓐工时，这一想象径直为整机减重跨越120公斤，同期检朴了跨越200小时的坐蓐工时。

▲Ki-115

机翼想象方面，Ki-115遴荐笔直下单翼布局，翼型遴荐日本陆军航空本领相关所研发的NACA 23012翼型，翼展8.60米，机翼面积12.4平方米，展弦比5.97，这一想象完全为适配短距起降需求与简便坐蓐要求，笔直翼的低速升力特质远优于后掠翼与梯形翼，大概在极低的起马上度下产生充足的升力，确保飞机在300米以内的简便跑谈上完成升空，同期笔直翼的结构想象极为粗拙，量产型Ki-115的机翼主体遴荐两根钢管焊合桁架主梁，相助木质翼肋，名义障翳亚麻织物蒙皮，仅在机翼前缘遴荐0.5毫米厚的低碳钢薄板作念防撞击保护，这种木质+织物的机翼结构，完全不需要高精度的金属加工开垦，大概在民间木器加工场、以致中学木匠教室完成坐蓐，坐蓐工时仅为全金属机翼的五分之一。

为进一步提高短距起降性能，Ki-115的机翼后缘起原想象了全翼展的差动襟翼，而至极规战机的襟翼+副翼分离想象，全翼展襟翼在升空时放下15度，大概提高机翼升力所有跨越30%，大幅裁汰升空滑跑距离，在降落时放下45度，大概大幅贬低着陆速率，而副翼的滚转限度功能则通过襟翼的差动操作闭幕，当遨游员操作驾驶杆左右偏转时，左右两侧的襟翼会差动偏转，闭幕滚转限度，这种想象将正本需要两套寂然主管机构的襟翼与副翼覆没为一套，不仅大幅简化了坐蓐工艺、贬低了坐蓐工时，还简化了遨游员的操作经由，贬低了操作门槛，至极适配生手遨游员的使用需求，仅仅这种全翼展差动襟翼的想象也存在致命颓势，在高速遨游时，舵面的主管效力会急剧下落，当遨游速率跨越500公里/小时，遨游员需要用跨越50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，关于生手遨游员而言，压根无法在高速突防时完陈规避动作，这一颓势也在后续试飞中完成了针对性鼎新。

▲Ki-115

起落架想象方面，Ki-115遴荐固定式后三点起落架，完全莫得想象收放机构，主起落架径直焊合在机身主承力桁架上，轮距2.4米，尾轮遴荐可转向想象，与标的舵联动，这一想象决策相通完全围绕坐蓐简化与可靠性需求，固定式起落架不需要复杂的液压收放机构、锁止机构，坐蓐工时仅为可收放式起落架的十分之一，同期故障率险些为零，不需要任何崇拜难得，大概在崎岖抵拒的简便跑谈上正常使用，主起落架遴荐了大直径的低压轮胎，轮胎直径760毫米，宽度250毫米，低压轮胎大概大幅贬低飞机对跑谈平整度的要求，即使是在松软的农田、海滩上，也不会出现陷轮的情况，确保飞机大概在简便起降场正常升空，尽管固定式起落架的气动阻力极大，导致Ki-115的最大平马上度比同级别能源的可收放起落架战机低了跨越80公里/小时，

但关于特攻任务而言，速率的小幅赔本完全不错经受，因为特攻机不需要与友军构兵机进行空战，只需要在临了阶段进行俯冲加快完成撞击即可，而固定式起落架带来的坐蓐简化、可靠性提高的收益，远远跨越了气动阻力带来的性能赔本，同期量产型Ki-115的起落架还想象了升空后可抛掉的结构，抛掉起落架后，整机气动阻力大幅贬低，最大平马上度可提高至550公里/小时，进一步强化了终端撞击的突防才智。能源系统方面，量产型Ki-115标配中岛Ha-35-23（荣23型）14缸气冷星形活塞发动机，升空最大功率840千瓦（1130马力），额定功率730千瓦（980马力）/6000米高度，采用这款发动机的中枢原因有三点，第一，荣系列发动机是日本二战时代产量最大、本领最锻真金不怕火的航空发动机，总产量跨越3万台，坐蓐线遍布日本各地，以致执政鲜、中国东北的伪满工场都有坐蓐，供应链极为踏实，哪怕是在友军的无间计谋轰炸下，也能保证踏实的产能；

▲Ki-115后视图

第二，荣系列发动机的结构粗拙，可靠性极高，对燃油品性的要求极低，大概使用87号以致更低标号的航空汽油，以致是搀杂了20%乙醇的劣质汽油，完全适配招标策动中对燃油顺应性的要求，大概卤莽原土石油资源濒临短缺的近况；第三，荣系列发动机的崇拜难得极为粗拙，不需要专科的崇拜东谈主员，生手地勤以致是遨游员本东谈主，就能完成基础的查验和启动操作，大概在无任何专科崇拜门径的简便起降场正常使用，连气儿停放7天以上仍能正常启动，完全合乎原土决战的部署需求，同期这款发动机的尺寸和分量完全适配Ki-115的机身结构想象，不需要对机身进行大幅修改，大概径直安装，大幅裁汰了研发周期，贬低了坐蓐工艺的难度。同期，Ki-115的发动机整流罩想象也极为简化，遴荐整花样冲压钢板整流罩，莫得想象复杂的鱼鳞板式冷却休养机构，仅在整流罩正面建立了可调式的冷却风门，遨游员不错在座舱内手动休养风门的大小，限度发动机的冷却风量，冷却风量的中枢休养依靠遨游速率闭幕，这种想象固然在低速遨游时的冷却效力较差，容易导致发动机过热，

但关于单程特攻任务来说，飞机的主要遨游阶段是巡航遨游和临了的俯冲加快，遨游速率宽广在300公里/小时以上，固定散热口的冷却效力完万大概餍足需求，同期这种简化的整流罩想象，坐蓐工时仅为老例可调式整流罩的二十分之一，不需要高精度的冲压开垦，手工就能完成加工。发动机的主管系统也进行了极致的简化，取消了老例发动机的可变距螺旋桨休养机构，量产型遴荐3叶金属固定式距螺旋桨，直径2.9米，仅适配巡航遨游的转速，莫得升空、爬升、高速遨游的变距休养功能，这种想象相通是为了简化操作和坐蓐，可变距螺旋桨的操作极为复杂，生手遨游员压根无法掌抓，而固定式距螺旋桨只需要遨游员限度油门大小，就能完成发动机的整个操作，大幅贬低了操作门槛，同期，木质螺旋桨大概在民间木器加工场坐蓐，不需要高精度的金属加工开垦，坐蓐工时仅为金属变距螺旋桨的十分之一。

▲Ki-115首架原型机

仅仅固定式距螺旋桨的颓势也极为彰着，升空时的拉力不及，爬升率较低，高速遨游时的螺旋桨效力急剧下落，导致Ki-115的高空性能较差，不外关于单程特攻任务来说，这些颓势完全在可经受范围内，因为飞机只需要完成一次升空，单程遨游300公里，临了俯冲撞击意见，不需要万古辰的高空巡航遨游，也不需要复杂的遨游状况休养。为进一步适配超短距起降需求，Ki-115还想象了可选装的2具固体燃料火箭助推器，单具推力400公斤，总推力800公斤，责任时辰3秒，加装后可将升空滑跑距离进一步裁汰至150米以内，完全适配长度更短的简便跑谈、以致海滩、公路的临时起降场。

座舱与航电、火器系统的想象上，Ki-115进行了极致的简化，完全取消了整个非必要的航电开垦和仪容，座舱内仅保留了4个最基础的仪容：空速表、高度表、转速表、油量表，莫得无线电通信开垦，莫得导航开垦，莫得陀螺地平仪，莫得转弯侧滑仪，以致连发动机温度表都完全取消，关于单程特攻任务来说，遨游员不需要与大地塔台通信，不需要编队遨游，只需要沿着海岸线遨游，找到盟战船队完成撞击即可，无线电通信开垦不仅加多坐蓐工时，还加多了整机分量，同期生手遨游员也压根无法掌抓复杂的无线电操作和导航开垦使用。座舱的主管系统也进行了极致的简化，仅保留了最基础的驾驶杆、油门杆、标的舵踏板，莫得襟翼休养的单独主管杆，襟翼的偏转角度径直与油门杆联动，当遨游员推油门到升空功率时，襟翼自动放下15度升空位，当油门推到最大俯冲功率时，襟翼自动收起，减少气动阻力，提高俯冲速率，这种想象完全取消了襟翼的单独操作，让生手遨游员不需要在升空和俯冲时颠倒操作襟翼，大幅贬低了操作门槛，幸免了因操作邪恶导致的升空失败或俯冲失速。

▲Ki-115

座舱盖遴荐了整花样有机玻璃固定座舱盖，莫得可滑动开启的结构，仅在侧面开了一个小的救急舱门，遨游员只可从侧面的救急舱门进入座舱，这种想象不仅简化了坐蓐工艺，还幸免了遨游员在临了时刻跳伞逃生的可能，透顶拒绝了遨游员的退路，确保遨游员只可完成自尽式撞击任务，同期座舱的位置想象在机身的后段，距离机头跨越3米，这么的想象是为了让遨游员在俯冲撞击时，大概了了地看到前方的意见，提高撞击的精度，同期座舱的位置阔别机头的发动机和炸弹，在飞机撞击前的眨眼间，遨游员仍能保持对飞机的操控，不会因为提前被防空炮火击中机头而失去对飞机的限度。

火器系统方面，Ki-115完全莫得想象任何固定的空战火器，莫得机枪，莫得机炮，独一的火器等于机身前下方挂载的800公斤穿甲炸弹，炸弹遴荐固定式焊合挂架，与机身主承力结构连为一体，无空中投放机构，无法在空中投放，只可在飞机撞击意见时通过撞击引信引爆，炸弹的引信分为两种，一种是瞬发撞击引信，在飞机撞击意见的眨眼间引爆，另一种是0.5秒延时引信，大概确保炸弹穿入盟战船船的船体里面后再引爆，提高损害效力，同期炸弹上还安装了备用的手动引爆安装，遨游员不错在座舱内手动引爆炸弹，确保在撞击失败的情况下，也能引爆炸弹与意见玉石同烬，这种想象完全放弃了老例袭击机的炸弹投放才智，从压根上根绝了遨游员烧毁撞击、返航的可能，这亦然它区别于其他改装特攻机的中枢特征，其他改装特攻机都是在老例战机的基础上打消火器、加装炸弹挂架，仍保留炸弹投放才智，遨游员仍有取舍的余步，而Ki-115从想象之初就透顶取消了这种取舍，遨游员一朝升空，就只须撞击意见这一条路可走。

▲Ki-115

1944年11月日本陆军航空本部负责下达研发招标后，抢庄牛牛2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载青木邦弘指挥的研发团队仅用2个月的时辰，就完成了全部的想象图纸绘图，这在日本二战航空史上是跻峰造极的研发速率，老例战机的想象周期宽广在1年以上，而Ki-115仅用2个月就完成了全部想象，中枢原因等于整个的想象都完全围绕简化坐蓐、适配特攻任务展开，莫得任何过剩的想象，不需要进行复杂的气动优化和结构计较，只需要餍足最基础的遨游和撞击需求。1945年1月，中岛飞机太田制作所开动了第一架原型机的坐蓐，仅用了1个月的时辰，就完成了第一架原型机的总装，1945年3月5日，Ki-115的第一架原型机在中岛飞机太田机场完成首飞，首飞试飞员为日本陆军航空本领相关所的首席试飞员黑田利雄少佐，首飞时长15分钟，完成了升空、巡航、起降的基础测试。

首飞的中枢实测数据高慢，原型机的升空滑跑距离为280米，完全餍足招标策动中300米以内的要求，巡航速率320公里/小时，也餍足招标策动的要求，但最大平马上度仅为460公里/小时，低于招标策动中500公里/小时的要求，同期试飞中袒露了三个中枢问题，第一个是全翼展差动襟翼在高速遨游时主管效力极低，遨游员需要用跨越50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，压根无法闭幕高速规避；第二个是原型机标配的双叶木质固定式距螺旋桨效力极低，发动机在高空的功率输出严重不及，海平面爬升率仅为6米/秒，远低于想象预期；第三个是发动机整流罩的冷却效力不及，在低速遨游时，发动机缸头温度会快速跨越警戒值，容易导致发动机过热泊车。针对首飞中袒露的问题，研发团队在10天内就完成了针对性的鼎新，第一架原型机的鼎新有策动包括在机翼后缘的外侧加多了一双微型的副翼，与内侧的襟翼分离，有利负责滚转主管，大幅贬低了高速遨游时的主管杆力。

▲日本储藏的Ki-115

鼎新后，遨游员仅需要10公斤以内的力就能完成滚转操作，完全措置了主管效力低的问题；将双叶木质固定式距螺旋桨更换为三叶金属固定式距螺旋桨，固然仍莫得变距功能，但三叶螺旋桨的效力远高于双叶木质螺旋桨，大幅提高了发动机的功率输出效力，鼎新后，原型机的最大平马上度提高到了510公里/小时，跨越了招标策动的要求，海平面爬升率也提高到了8.5米/秒；在发动机整流罩的正面加多了可调式的冷却风门，遨游员不错在座舱内手动休养风门的大小，限度发动机的冷却风量，透顶措置了低速遨游时发动机过热的问题。1945年3月20日，鼎新后的第一架原型机完成了第二次试飞，整个中枢肠能策动全部达到了日本陆军航空本部的招标要求，1945年4月，日本陆军航空本部负责批准Ki-115定型量产，制式称号为“剣”（Tsurugi），同期陆军航空本部向中岛飞机下达了首批1000架的量产订单，要求在1945年8月之前完成委用，用于原土决战的“决号作战”。

1945年4月，中岛飞机太田制作所负责开动Ki-115的量产责任，同期为了进一步提高产能，日本陆军航空本部将Ki-115的坐蓐图纸披发给了全日本的12家民间工场，包括汽车制造厂、机车制造厂、以致是民间的铁器加工场，都开动坐蓐Ki-115的零部件，由中岛飞机的工场负责总装，在量产的过程中，研发团队陆续把柄量产和测试的反应，对机型进行鼎新，推出了第二架原型机，也等于Ki-115甲型（Ki-115甲），主要鼎新包括将机翼的木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，因为木质主梁的坐蓐需要多数的优质木柴，而日本原土的优质木柴仍是险些耗尽，钢管焊合结构的原材料更容易获取，坐蓐工艺也更粗拙；将机身的织物蒙皮更换为更薄的低碳钢薄板蒙皮，因为亚麻织物的供应链在友军的轰炸下仍是不踏实，而低碳钢薄板的供应相对踏实；加多了可放手式升空助推火箭的安装接口，适配固体火箭助推器的加装需求。

▲车间内的Ki-115

1945年5月，Ki-115甲型原型机完成试飞，性能进一步提高，日本陆军航空本部马上要求整个量产机型全部按照甲型的要领坐蓐，同期研发团队还开动了Ki-115乙型（Ki-115乙）的研发，乙型的主要鼎新是换装了功率更大的中岛Ha-45（誉）系列发动机，升空最大功率1500马力，进一步提高了遨游性能和挂载才智，大概挂载1000公斤的穿甲炸弹，同期想象了可折叠的机翼，便捷在地下掩体中储存，幸免被友军的轰炸摧残，但乙型仅完成了想象图纸，莫得制造出原型机，日本就文牍了无条目深信，后续磋磨的Ki-115丙型，策动换装更大功率的发动机，提高最大平马上度与挂载才智，也仅停留在想象有策动阶段，莫得进入执行研发。

在试飞测试的过程中，Ki-115也发生了屡次试飞事故，其中最严重的一次发生在1945年4月17日，日本陆军航空本领相关所的试飞员中村胜治中尉，驾驶第二架量产型Ki-115进行俯冲性能测试时，在俯冲速率达到580公里/小时的情况下，机翼的木质主梁发生断裂，飞机马上解体，试飞员中村胜治中尉马上去世，事故发生后，研发团队立即对事故原因进行了走访，阐明是木质主梁的结构强度不及，在高速俯冲的过载下发生了断裂，马上研发团队遑急修改了想象，将整个量产机型的机翼木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，也等于Ki-115甲型的想象，透顶措置了机翼结构强度不及的问题，这一事故也让Ki-115的量产程度推迟了10天左右。

▲Ki-115三视图

另一次严重的试飞事故发生在1945年5月22日，试飞员小谷进大尉驾驶Ki-115甲型原型机进行升空助推火箭测试时，助推火箭的烽火安装发生故障，一侧的火箭提前烽火，导致飞机在升空滑跑阶段发生严重的偏航，冲出跑谈，飞机完全损毁，试飞员小谷进大尉受重伤，事故后，研发团队鼎新了助推火箭的烽火安装，遴荐了双侧联动的同步烽火系统，确保两个助推火箭大概同期烽火，透顶措置了升空偏航的问题。从1945年3月首飞，到1945年8月日本无条目深信，Ki-115的研发和试飞周期仅为5个月，完成了从原型机首飞到定型量产、再到鼎新式研发的全经由，这在日本二战航空史上是前所未有的速率，中枢原因等于这款机型的想象完全莫得任何冗余，整个的研发和鼎新都完全围绕中枢的特攻任务展开，莫得任何过剩的测试和优化，只须餍足最基础的遨游、升空、挂载、撞击需求，就不错定型量产。

Ki-115的型号谱系至极了了，完全围绕量产和鼎新需求展开，莫得复杂的繁衍型号，中枢分为三个型号，第一个是试作原型机，也等于1945年3月首飞的2架原型机，遴荐双叶木质螺旋桨、木质主梁机翼、全翼展差动襟翼，莫得单独的副翼，主要用于基础遨游性能测试，这两架原型机在完成测试后，就被拆解用于鼎新式的研发；第二个是Ki-115甲，也等于负责量产型，1945年4月定型，遴荐三叶金属固定式距螺旋桨、钢管焊合桁架机翼主梁、襟翼+副翼分离想象、可调式发动机冷却风门，可加装升空助推火箭，是独逐一款闭幕量产的型号，频繁所说的Ki-115“剑”，指的等于这个型号；第三个是Ki-115乙，也等于鼎新式，换装了1500马力的誉系列发动机，可挂载1000公斤炸弹，想象了可折叠机翼，仅完成了想象图纸，莫得制造出原型机，干戈就闭幕了，除此以外，日本陆军还磋磨了Ki-115丙型，策动换装更大功率的发动机，提高遨游性能与挂载才智，相通仅停留在想象有策动阶段，莫得进入执行研发。

▲Ki-115座舱

1945年4月Ki-115定型量产后，日本舟师看到了这款机型的上风，也等于极低的坐蓐工时、极高的可靠性、优秀的短距起降性能，至极适配舟师的特攻作战需求，其时日本舟师的主力特攻机是零式构兵机改装的特攻机，以及樱花特攻弹，但零式构兵机的坐蓐工时极高，产能严重不及，樱花特攻弹需要由一式陆攻挂载投放，载机生计率极低，突防效力有限，因此日本舟师向日本陆军提倡，但愿大概得回Ki-115的坐蓐图纸和本领贵寓，由舟师的工场进行量产，用于舟师的特攻作战，但日本陆军和舟师之间树大根深的对立矛盾，导致陆军径直拒绝了舟师的央求，不仅拒绝提供坐蓐图纸和本领贵寓，还回绝中岛飞机株式会社向舟师提供任何与Ki-115关系的本领援救，陆军给出的原理是，Ki-115是陆军专属的原土决战装备，整个的产能都必须优先供应陆军，无法为舟师提供援救。

被陆军拒绝后，日本舟师并莫得烧毁，而是径直绕开陆军，敕令我方的直属工场——舟师航空本领厂（空技厂），把柄陆军Ki-115的公开像片和极少谍报，逆向研发一款同款的特攻机，这等于自后的舟师K11N特攻机，代号“藤花”，“藤花”的想象险些完全照搬了Ki-115的钢管焊合桁架机身、笔直下单翼、固定式起落架、荣系列发动机的想象，相通是专为特攻任务打造的简便袭击机，坐蓐工时相通限度在2000小时以内，短距起降性能与Ki-115基本相配，但因为舟师的逆向研发贻误了时辰，“藤花”仅制造了2架原型机，还没来得及量产，日本就文牍了无条目深信，这一事件充分体现了日本陆舟师之间的顶点对立，哪怕是在原土决战接于当前、国度行将消一火的情况下，陆舟师之间仍然不肯意分享本领和资源，反而彼此闭塞、重迭研发，形成了多数的资源浪掷，这亦然日本在二战中最终贪污的紧要原因之一。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115是日本二战特攻机的本领集大成者，它的想象理念径直影响了后续多款特攻机的研发，包括陆军的Ki-167特攻机、舟师的“藤花”特攻机、“梅花”特攻机等，这些机型都沿用了Ki-115的极简想象、钢管焊合结构、短距起降优化、专为单程特攻任务想象的核豪情念，Ki-115也因此成为了日本二战特攻机的标杆机型，是独逐一款从立项之初就完全为特攻任务想象的量产型军用飞机，而其他的特攻机都是由老例战机改装而来，只须Ki-115是真的兴味上的“原生特攻机”。Ki-115的量产责任从1945年4月负责开动，由中岛飞机太田制作所负责总装，全日本12家民间工场负责零部件坐蓐，原策动在1945年8月之前完成首批1000架的量产，到1945年底完成8000架的量产，全部用于原土决战的“决号作战”，但因为友军的无间计谋轰炸、零部件供应链的断裂，以及日本无条目深信，最终的量产数目远低于策动。

把柄日本陆军航空本部1945年8月的最终统计档案、日本属目省属目相关所现有的机要文献、中岛飞机株式会社的战后坐蓐讲述，规则1945年8月15日日本无条目深信，Ki-115的总产量为105架，其中完成总装的有85架，仍是委用给陆军队列的有62架，剩余的23架处于零部件坐蓐和总装阶段，干戈闭幕后全部被拆解，许多非官方贵寓宣称Ki-115的总产量跨越1000架，这是完全不合乎史实的，从1945年4月开动量产，到8月日本深信，仅4个月的量产时辰，哪怕是坐蓐工时极低，也不行能完成跨越1000架的量产，同期友军的计谋轰炸仍是严重破裂了日本的工业体系，零部件供应链完全无法撑持大鸿沟的量产。列装部署方面，1945年5月，首批量产的20架Ki-115负责委用给日本陆军航空特攻队列“万朵队”，部署在日本九有岛的鹿儿岛、宫崎一带的简便起降场，这里是距离冲绳战场最近的日本原土机场，大概径直升空袭击冲绳海域的盟战船队，随后，陆续委用的Ki-115鉴识列装了陆军的“震天队”“正木队”“菊水队”等特攻队列，全部部署在九有、四国、本州南部的沿海简便起降场，用于卤莽友军行将发起的原土登陆作战。

▲神风特攻队

必须明确的中枢史实是，Ki-115“剑”从未参加过任何实战，从未践诺过任何特攻任务，也从未取得过任何实战战果，规则1945年8月15日日本无条目深信，整个列装队列的62架Ki-115，全部停放在简便起降场的掩体中，莫得一架升空践诺过特攻任务，中枢原因有三个，第一，1945年6月，冲绳战役仍是闭幕，友军仍是完全占领了冲绳岛，日本陆军正本策动用Ki-115参与冲绳战役的特攻作战，但因为量产程度推迟，直到冲绳战役闭幕，首批Ki-115才委用队列，错过了冲绳战役的作战窗口；第二，1945年7月到8月，友军仍是完全掌抓了日本原土的制空权和制海权，友军的航母舰载机和B-29计谋轰炸机，每天都对日本原土的机场、起降场、军事门径进行地毯式轰炸，日本陆军的特攻队列压根无法组织大鸿沟的特攻作战，一朝飞机升空，就会立即被友军的构兵机阻难，压根莫得契机打破友军的防空网；

第三，日本陆军航空本部将Ki-115动作原土决战的中枢装备，策动在友军发起原土登陆作战时，衔尾整个的Ki-115，对友军的登陆舰队进行大鸿沟的特攻袭击，而友军最终莫得发起原土登陆作战，而是通过投放原枪弹，迫使日本无条目深信，因此，Ki-115最终莫得契机参加任何实战。许多非官方贵寓宣称Ki-115参加了冲绳战役的特攻作战，取得了击千里友军多艘舰船的战果，这是完全不合乎史实的，把柄好意思国舟师太平洋舰队的战后作战档案，冲绳战役时代，整个被日军特攻机击千里或击伤的盟战船船，全部是由零式构兵机、隼式构兵机、飞燕式构兵机、九九式轰炸机等老例战机改装的特攻机形成的，莫得任何一谈战果是由Ki-115形成的，因为冲绳战役闭幕时，Ki-115才刚刚开动委用队列，压根莫得契机参战。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115在队列列装的过程中，也袒露了许多想象颓势，固然这款机型的想象初志是为了适配生手遨游员，但许多仅经受过10小时低级遨游覆按的少年航空兵，压根无法掌抓这款机型的操作，尤其是在升空和降落阶段，固然升空滑跑距离很短，但飞机的低速主管性较差，生手遨游员很容易出现升空偏航、失速的情况，从1945年5月到8月，日本陆军特攻队列在覆按过程中，就发生了12起Ki-115的遨游事故，形成8名遨游员去世，4名遨游员重伤，事故率跨越10%，这也从侧面体现了这款机型固然想象上简化了操作，但关于完全莫得遨游教养的生手遨游员来说，仍然存在极高的操作门槛。从军事作战的维度来看，Ki-115“剑”是日本军国主义在二战末期唉声慨叹之下，为了延续侵犯干戈，不吝以年青遨游员的人命为代价，打造的一款顶点化的自尽式火器，它的出生，标记着日本军国主义仍是透顶走向了豪恣，完全放弃了干戈的基本伦理和东谈主性底线，将遨游员的人命完全等同于一次性的火器耗材，从立项之初就透顶拒绝了遨游员的生计可能，这在东谈主类航空史上是前所未有的，亦然日本军国主义反东谈主类罪孽的铁证。

从军事本领的维度来看，Ki-115的想象理念，完全颠覆了老例军用飞机的想象逻辑，它是东谈主类航空史上独逐一款从立项之初就完全放弃了返航、空战、窥探等整个老例作战才智，仅以单程自尽式撞击为独一想象意见的量产型军用飞机，它的整个想象都完全围绕“最低本钱、最散工时、最粗拙操作、最短升空距离、完成单程撞击”这一中枢意见展开，莫得任何过剩的想象和冗余，这种极致的意见导向想象，在航空工程史上是极为旷费的，它用不到老例构兵机三分之一的坐蓐工时，闭幕了特攻任务所需的整个中枢肠能，在工程想象层面，体现了极强的意见拆解和落地才智，但这种工程才智，最终被用在了反东谈主类的自尽式作战中，成为了日本军国主义的陪葬品。从历史发展的维度来看，Ki-115是日本二战航空工业的绝唱之一，它的量产和列装，正公正于日本无条目深信的前夜，它的出生，标记着日本航空工业仍是完全烧毁了本领追逐和发展，透顶沦为了侵犯干戈的器具，整个的本领研发都只为了撑持自尽式作战，而莫得任何永久的本领积攒和发展，它的出现，也预示着日本军国主义的透顶消一火，因为当一个国度的航空工业，只可坐蓐这种一次性的自尽式火器时，它的干戈后劲仍是完全耗尽，压根莫得任何陆续作战的可能。

▲好意思国皮马航空航天博物馆Ki-115完竣展出机

规则2026年，环球范围内仅存2架完竣的Ki-115机体，第一架是序列号为1002的Ki-115甲型量产机，这架飞机是1945年8月日本深信后，好意思军在日本原土缉获的，战后被运回好意思国，由好意思国国度航空航天博物馆（NASM）储藏，当今永远出借成列于好意思国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，是环球独逐一架完竣公开展出的Ki-115机体，机身归附了战时的涂装和标记，完竣保留了原厂的结构和零部件；第二架是序列号为1011的Ki-115甲型量产机，相通是战后好意思军缉获的抢庄牛牛app2026世界杯中国官方下载，1955年由好意思国清偿给日本，当今由日本国立科学博物馆储藏，保存于筑波市的国立科学博物馆筑波相关门径，以明白状况保存，仅在每年的年度灵通日有规则公开展示，是日本国内仅存的一架Ki-115机体，除此以外，环球范围内还有极少Ki-115的零部件遗存，鉴识储藏于日本的多个航空驰念馆和私东谈主储藏家手中，莫得其他完竣的机体遗存。

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