近日，深圳市 2026 年第 3 期无为小汽车增量目标竞价情况、摇号斥逐接踵公布：当期，个东谈主目标竞价的最低成交价为 1.64 万元，说合 10 期低于 2 万元；个东谈主免费摇号中签率方面，当期参与摇号的个东谈主有用央求编码数为 104.95 万个，骨子建树目标 2934 个，中签率不到 0.3%。
公开尊府表现，2017 年 12 月，深圳个东谈主车牌平均成交价高达 9.51 万元，被戏称为"最贵铁皮"。因为彼时，如果按分量计较，一套车牌的每克价值致使跳跃了同期期黄金价钱。如今，"粤 B "车牌的竞拍价钱已回落至 2 万元高下。
对此，多位行业东谈主士和众人告诉《逐日经济新闻》记者，新能源汽车普及、出行形态多元化及市集预期滚动，共同促成了深圳车牌竞拍价钱回来感性。
北京交通大学概述交通系统科学酌量所长处徐猛教师指出，往日，静态的限牌料理工夫对深圳限度汽车总量的后竟然切，在数字解决基础发展精熟确当下，深圳有望发展出更智能化、更细巧化的城市交通料理系统。
3 月 27 日，《逐日经济新闻》记者试图采访深圳市交通运输局，但为止发稿，电话未能接通。
竞拍价钱合手续走低
深圳车牌拍卖始于 2008 年，彼时，一副招牌为"粤 B88V88 "的车牌曾以 46 万元成交，创造了拍卖价钱记载。不外，其时深圳车牌仅是"靓号"拍卖，与限度上牌量无关。
深圳大范围拍牌始于 2014 年 12 月 29 日。今日，深圳宣布对小汽车实行增量调控，全市小汽车增量目标额度每年暂定为 10 万个。战略实际后，"粤 B "车牌增量目标需通过摇号或竞价得到，从此成为稀缺资源。
2015 年 3 月，深圳运转实际小汽车增量目标竞价，当期个东谈主增量目标共 3912 个，个东谈主目标竞价的最低成交价为 1 万元，平均成交价 2.22 万元；关连词到 2015 年 8 月，个东谈主目标竞价的平均成交价飙升至 5.42 万元。
拍卖价钱高企，反馈了市集需求的火热，摇号渠谈亦然"一牌难求"。公开尊府表现，2016 年头，深圳车牌摇号中签率保管在 0.7% 以上；到 2026 年 3 月，中签率仅为 0.3%。
对此，一位 2015 年参与车牌摇号的深圳住户回忆称，由于其时摇号中签率低，尔后他不得不转向通过竞价得到车牌。
事实上，2017 年是深圳车牌竞拍的"黄金年"。当年 8 月，深圳宣布非深号牌载客汽车（外地派司车）岑岭期限行区域，由"原特区内 + 原特区外部分地区"扩大到全市，"限外"时段为责任日夙夜岑岭。
在此配景下，2017 年 12 月，深圳车牌个东谈主目标竞价的平均成交价冲上 9.51 万元。如按其时上海黄金交游所金价（271 元 / 克）计较，一套深圳车牌分量在 300 克出面，抢庄牛牛其价值致使高于黄金，被戏称为"最贵铁皮"。
《逐日经济新闻》记者正式到，2024 年 5 月，深圳市交通运输局发布《对于退换新能源小汽车增量目标央求条目的秘书》。彼时，有深圳当地媒体解读称，这意味着深圳住户只需要合手有居住证，即可央求新能源小汽车增量目标；烦嚣有 1 辆"粤 B "牌的个东谈主，还不错再央求购买 1 辆混杂能源小汽车。
在此配景下，近几年，深圳个东谈主车牌竞拍价钱合手续走低。深圳市 2026 年第 3 期无为小汽车增量目标竞价于 3 月 25 日下昼终了。本期个东谈主目标竞价成交斥逐表现：最低成交价 16400 元，平均成交价 17225 元。
受新能源汽车冲击？
日前，在秉承《逐日经济新闻》记者采访时，多位行业东谈主士和众人指出，深圳车牌竞拍价钱下落，主如若受新能源汽车销量冲击。
盘古智库高档酌量员江瀚指出，当地限牌战略在限定燃油车的同期，促进了新能源汽车的增长，这种结构性变化松开了车牌稀缺性；同期，车牌价钱波动一定进度上反馈了供需关系，应以往常商品涨跌逻辑来面对。
也有深圳交管部门东谈主士向记者阐述了"新能源汽车冲击论"。2024 年发布的《深圳市小汽车增量调控料理实际详情》表现：无为小汽车增量目标建树额度为每年 8 万个，混杂能源小汽车增量目标和纯电动小汽车增量目标无建树额度限定。
除此以外，徐猛进一步分析称，深圳日益阐扬的群众交通及分享出行体系，裁减了部分住户对"车牌高使用价值"的感受，也让"必买"需求减少；另外，跟着"车牌只涨不跌"限定被冲突，住户不再激进竞价，燃油车派司的高溢价基础被松开。
公开数据表现，2025 年，深圳新能源汽车浸透率达 81.7%。这是否意味着限牌战略应该进行退换？
对此，徐猛以为，在新能源汽车尚未普实时，限定燃油车在很猛进度上等同于限定纯真车总量。跟着新能源汽车市集份额进一步扩大，如今战略的"限度总量"作用确乎被松开了，但"限度结构"的作用并莫得解除，依然能扼制传统燃油车的延迟速率，并合手续开释向新能源转型的信号。
"从调控的边缘效应来看，基于能源类型的分类限购正走向需要转型的阶段。现在，城市交通系统濒临的中枢问题，不仅仅车辆属于燃油照旧新能源，而是纯真车辆在什么时期使用、在那处采集、占用了若干谈路和泊车费源、对岑岭交通运行形成了多大压力。"徐猛告诉记者，"也等于说，尽管这类战略在车辆结构转型上阐扬了作用，但在回话城市交通运行自身的问题上，仍是难以阐扬和往日疏导的解决功能。"
受访众人无数以为，现时阶段，实际限牌战略仍然有一定的必要性，尤其在限度传统燃油车总量、鼓动车辆结构优化方面，战略价值并莫得足够解除。
"深圳具备数字解决基础上风抢庄牛牛，足够有条目从传统的静态限牌，走向愈加智能化、细巧化的概述解决。畴昔应更多关怀谁在岑岭时段占用中枢区谈路资源、谁在合手续增多城市交通系统运行压力，以及若何通过更有用的形态斥地车辆使用。城市交通料理能力从往日偏静态、偏准入的解决模式，真确转向面向运做事态和资源建树效力提高的当代解决模式。"徐猛说。
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